Wat de youngtimer-regeling ook alweer is
De youngtimer-regeling is een fiscale gunst voor wie zakelijk in een oudere auto rijdt. In plaats van bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde (zoals bij nieuwere auto's), reken je bij een youngtimer met 35% over de dagwaarde. Voor een auto die ooit €60.000 nieuw kostte en nu nog €8.000 waard is, scheelt dat fors: je bijtelling is dan jaarlijks €2.800 (35% van €8.000) in plaats van €13.200 (22% van €60.000).
De regeling is in de loop der jaren een populaire route geworden voor zelfstandigen die comfortabel willen rijden zonder de bijtelling-rekening van een nieuwe auto. Een 17-jarige Volvo, Audi A6 of BMW E60 onder lease kostte fiscaal vrijwel niets. Dat verandert nu.
Wat er precies verandert
De wijziging gaat in twee stappen:
| Jaar | Leeftijdsgrens youngtimer |
|---|
| 2025 | 15 jaar en ouder |
| 2026 | 16 jaar en ouder |
| 2027 en verder | 25 jaar en ouder |
De Tweede Kamer heeft hier op 27 november 2025 mee ingestemd. De Eerste Kamer moet de wet op het moment van schrijven nog formeel goedkeuren, en er wordt gewerkt aan een overgangsregeling voor auto's die in 2025 al zakelijk onder de regeling vielen. We volgen de exacte details op ondernemersplein.overheid.nl; check daar voor je iets onomkeerbaars doet.
De achterliggende reden is overigens financieel: de opbrengst van deze versobering wordt gebruikt om de lage bijtelling voor elektrische auto's nog een paar jaar in stand te houden. Of je dat een terechte ruil vindt is een eigen oordeel.
Wat dit in euro's gaat kosten
Stel je hebt nu een tien jaar oude BMW 5-serie van bouwjaar 2010 met cataloguswaarde €60.000 en dagwaarde €9.000. Wat verandert er?
| Scenario | Bijtelling per jaar | Belasting bij 37% |
|---|
| Youngtimer t/m 2025 (15 jaar oud) | 35% van €9.000 = €3.150 | €1.166 |
| Vanaf 2026 (auto nog geen 16 jaar) | 22% van €60.000 = €13.200 | €4.884 |
Verschil: €3.718 per jaar extra belasting. Per maand €310. Een serieuze hap uit je inkomen, en geen detail om over te slaan.
Hou er bovendien rekening mee dat een oudere auto met cataloguswaarde van bijvoorbeeld €80.000 of €100.000 (sommige Audi A8's, Mercedes S-klasses, Range Rovers) een nog veel grotere stijging in bijtelling laten zien. Bij €100.000 cataloguswaarde gaat de bijtelling van een paar duizend euro per jaar (youngtimer) naar €22.000 per jaar. Dat is voor de meeste zzp'ers gewoon niet meer betaalbaar.
De zes opties die nog overblijven
De grote vraag: wat doe je dan? We zetten de zes realistische opties op een rij, met onze eerlijke inschatting van waar elke optie het beste past.
1. Auto privé houden, kilometers declareren
Verreweg de simpelste route, en voor veel zzp'ers wat ons betreft de meest fiscaal efficiënte optie. Je houdt je auto privé en declareert €0,23 per zakelijke kilometer als zakelijke kostenpost. Bij 10.000 zakelijke kilometers is dat €2.300 aftrek per jaar. Bij 20.000 km €4.600.
Geen bijtelling, geen rittenadministratie nodig (mits je het bij €0,23/km houdt), geen gedoe met BTW. Nadeel: je trekt niet de werkelijke kosten af (afschrijving, verzekering, onderhoud), dus voor een dure auto met veel zakelijke kilometers kan dit per saldo minder gunstig uitvallen dan een auto van de zaak.
2. Elektrische auto van de zaak
Volledig elektrische auto's hebben in 2026 nog steeds een lagere bijtelling: 17% tot een cataloguswaarde van €30.000, daarboven 22%. Voor een Tesla Model 3 van €45.000 betekent dat: 17% over €30.000 + 22% over €15.000 = €5.100 + €3.300 = €8.400 bijtelling per jaar. Bij 37% belastingdruk kost je dat €3.108 per jaar belasting, oftewel €259 per maand.
Niet bepaald gratis, maar voor wie sowieso van zijn benzine-auto af wil en veel rijdt vaak een goede deal. Bovendien: laadkosten zijn een fractie van benzinekosten, en het laagdrempelig opladen thuis kan een bijkomend voordeel zijn. De afbouw van de korting gaat de komende jaren wel door, dus dit voordeel is niet eeuwig.
3. Een échte oldtimer (25 jaar of ouder)
De youngtimer-regeling blijft bestaan voor auto's van 25 jaar en ouder. Die behouden de 35%-over-dagwaarde-route. Voor wie er geen probleem mee heeft in een Volvo 240 of een Mercedes W124 te rijden: dit is dus nog steeds een fiscaal gunstige optie.
Realiteit-check: een echte 25-plus oldtimer dagelijks rijden is een hobby, geen logistieke keuze. Onderhoud is duurder, betrouwbaarheid lager, verbruik hoger. Voor sommige zzp'ers (bouw, vastgoed, oldtimer-passie) past het, voor de meesten niet.
4. Auto van de zaak, minder dan 500 km privé per jaar
Rijd je minder dan 500 privékilometers per jaar in de zakelijke auto? Dan is er geen bijtelling, mits je dat met een sluitende rittenadministratie kunt aantonen. Dit is de route waar veel bouw- en installatie-zzp'ers voor kiezen: de bedrijfsauto staat 's avonds gewoon op de oprit, maar wordt niet voor familie-uitjes gebruikt.
Dit eist wel discipline. Eén controle waarbij je een privé-ritje van Utrecht naar Limburg niet hebt geboekt en de hele jaaradministratie ligt onder vuur. Gebruik een app (Ritmeester, Rydoo, Shiftbase) die GPS-tracking automatisch doet. Handmatig is bijna onmogelijk vol te houden.
5. Bestelauto
Voor wie het werk toelaat: een bestelauto die "naar aard en inrichting uitsluitend of nagenoeg uitsluitend geschikt is voor het vervoer van goederen" heeft geen bijtelling. Wel zijn er fiscale regels rond privégebruik en moet de auto echt een bestelauto zijn (geen omgebouwde personenauto met achterbankje).
Voor installateurs, bouwers, lasers en andere ambachten een no-brainer. Voor de gemiddelde IT-consultant of communicatiespecialist: niet praktisch.
6. Plug-in hybride van de zaak
Plug-in hybrides hebben de afgelopen jaren hun fiscale voordelen verloren. In 2026 zit je gewoon op 22% bijtelling over de cataloguswaarde, net als een benzinemodel. De brandstofbesparing kan een argument zijn als je echt vaak op stroom rijdt, maar fiscaal is er weinig winst meer te boeken. Wat ons betreft niet meer de slimme tussenweg die het ooit was.
Wat als je nu een youngtimer hebt?
Hangt af van de leeftijd van je auto en de overgangsregeling die er nog komt. Drie scenario's:
- Auto wordt in 2026 jonger dan 16 jaar: hij valt nu al niet meer onder de regeling. Je betaalt regulier 22% over cataloguswaarde. Bekijk of een van de zes alternatieven hierboven beter past.
- Auto wordt in 2027 jonger dan 25 jaar: per 1 januari 2027 verlies je het voordeel. Een overgangsregeling is in de maak, maar reken er niet op dat die je situatie volledig dekt.
- Auto wordt in 2027 25 jaar of ouder: regeling blijft van toepassing. Geniet, en blijf hem onderhouden.
Praktische tip: wacht niet tot eind 2026 om actie te ondernemen. De handel in 16- tot 24-jarige auto's kan zwaar onder druk komen te staan vanaf medio 2026, omdat veel zakelijke rijders gelijktijdig willen verkopen. Wie als eerste handelt, krijgt een betere prijs.
Drie rekenvoorbeelden voor verschillende profielen
Profiel 1: marketingconsultant, 12.000 zakelijke km per jaar
Heeft nu een 16-jarige Audi A6 youngtimer (cat.waarde €70.000, dagwaarde €7.000). Bijtelling 2025: €2.450. In 2026 wordt de auto 17 jaar en valt buiten de regeling: bijtelling stijgt naar €15.400. Bij 37% belasting: €4.792 per jaar extra.
Slimste route: auto privé verkopen, kopen of leasen-privé van een betere auto, en €0,23 × 12.000 = €2.760 per jaar zakelijk declareren. Of overstappen op een gebruikte elektrische auto van de zaak (lagere bijtelling, plus laagdrempelig laden).
Profiel 2: bouwer met bedrijfsauto, 30.000 km zakelijk
Heeft een Volkswagen Transporter (bestelauto), geen bijtelling. Niets verandert voor deze categorie, want een echte bestelauto valt buiten de bijtellingsregels. Eventueel kan een rittenadministratie nuttig zijn voor BTW-doeleinden, maar de fiscaal slimste keuze is hier de huidige.
Profiel 3: IT-consultant, 5.000 km zakelijk, woont in de stad
Heeft geen auto en kiest tussen youngtimer kopen of privé blijven. Met slechts 5.000 zakelijke km per jaar levert de €0,23/km-route €1.150 aftrek op. Een auto van de zaak (welke vorm dan ook) brengt vrijwel altijd hogere bijtelling met zich mee dan wat je terugverdient via de aftrekbare kosten. Conclusie: gewoon niet doen. Privéauto of geen auto is de slimste route.
Onze conclusie
De youngtimer-route was jarenlang een fiscale slimme zet voor wie comfortabel wilde rijden zonder bijtellingrekening. Vanaf 2027 is dat voorbij voor auto's onder de 25 jaar. Wat ons betreft is de simpele kilometervergoeding (€0,23 per zakelijke km in 2026) voor de gemiddelde zzp'er nu de meest pragmatische route: geen bijtelling, geen rittenadministratie boven de 500 km, geen verrassingen.
Voor wie veel rijdt en sowieso wilde overstappen op elektrisch is de EV van de zaak nog een paar jaar interessant, mits je de lange-termijn fiscale richting in de gaten houdt. En voor wie écht plezier heeft in een 25-plus oldtimer: de regeling blijft voor jou bestaan.
Wat je ook kiest: reken het door voor jouw situatie. Welke auto, welke cataloguswaarde, hoeveel zakelijke kilometers, welke belastingdruk. De verschillen tussen de scenario's lopen al snel in de duizenden euro's per jaar.
Veelgestelde vragen
Ik heb mijn youngtimer net gekocht. Krijg ik de wijziging op mijn bord?
Ja, tenzij de overgangsregeling iets anders zegt en jouw auto daaronder valt. Voor zekerheid: vraag je boekhouder om te checken zodra de definitieve overgangsregeling gepubliceerd is.
Geldt de wijziging ook voor BV's?
Ja. De bijtellingsregeling werkt grotendeels hetzelfde voor BV's; de DGA krijgt de bijtelling als loon in box 1. Voor BV's is een EV soms iets interessanter vanwege de combinatie met VPB-aftrek, maar de hoofdregel verandert niet.
Mag ik mijn auto van de zaak overzetten naar privé om de bijtelling te ontlopen?
Dat kan, maar er zit een fiscaal trucje aan vast. Bij overgang van zakelijk naar privé moet je de auto tegen de werkelijke waarde "verkopen" aan jezelf, en BTW-correctie privégebruik kan in spelen. Reken het door met je boekhouder voor je dit doet.
Wat als de Eerste Kamer de wet niet aanneemt?
Dan blijft de huidige regeling staan, maar reken hier niet op. Politiek zijn er weinig signalen dat de Eerste Kamer dit zal blokkeren, en de financiële dekking voor de EV-bijtelling hangt eraan vast. Wij verwachten dat de wet doorgaat zoals nu beschreven.
Zijn er nog andere fiscale wijzigingen rond auto's in 2026 of 2027?
Ja, de bijtelling voor elektrische auto's bouwt verder af, de motorrijtuigenbelasting wordt voor EV's gefaseerd ingevoerd vanaf 2026, en accijnzen op benzine en diesel blijven verschuiven. We houden de actuele cijfers bij in onze 2026-update.